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【1954】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆１ 和紀 08/6/24(火) 22:47

【1955】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆２ 和紀 08/6/24(火) 22:51

【1956】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３ 和紀 08/6/24(火) 23:01

【1960】Re(1):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３ まつや 08/6/26(木) 13:04

【1961】Re(2):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３ 和紀 08/6/26(木) 23:35

【1964】Re(3):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３ まつや 08/6/28(土) 22:57

【1965】Re(4):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３ 和紀 08/6/29(日) 23:48

【1957】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆４ 和紀 08/6/24(火) 23:24

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【1954】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆１

和紀  - 08/6/24(火) 22:47 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： エンジン02.jpg ・サイズ ： 51.0KB
全国ＡＣＡ２系のみなさま こんばんわｗ だいぶ前から エンジンのヘッドの歪みが心配だった和紀です。 今回は、１ＡＺ-ＦＳＥの ヘッドをバラして歪みの測定と ヘッドガスケットの交換を致しました。 まず圧縮を測定したところ １番の燃焼室だけ数値が低く どうやらここから圧が抜けて 水路に逃げているものだと推測。 １日目　ヘッドを外すべく どんどんバラしていきますが あいかわらずスペースがない、、、。 いろんなところに干渉しまくり。 今回は作業する工場等借りれなかった為 自宅の駐車場でオンシャーシのまま ヘッドをバラすことにチャレンジ 配管を曲げ、、いろんな部品を壊し、、、 １ＡＺをイヂったことがない素人の みんなで悩みながら作業難航 遂に夜遅くまでがんばるもハズれず涙。 【エンジン02.jpg : 51.0KB】

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【1955】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆２

和紀  - 08/6/24(火) 22:51 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： エンジン03.jpg ・サイズ ： 23.7KB
２日目 どうしてもヘッドがハズれなかったのですが 実は、チェーンのテンショナーをとめるボルト１本が 刺さっていたためで　コレがまた どえらいところに刺さっておりまして すでにバラバラにしてクルマも移動できるわけもなく ハラくくって 組み直すときに元に戻さない覚悟でハズしましたｗ １ＡＺはどうやら エンジン下ろさないと クラッチ交換も、ヘッドばらすのもできないようです。 たぶんオンシャーシでＡＣＡ２の ヘッドばらしたの日本初？！かと思うくらぃ。 これでやっとヘッドがハズれて いよいよドキドキのなかが見えてきました。 【エンジン03.jpg : 23.7KB】

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【1956】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３

和紀  - 08/6/24(火) 23:01 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： エンジン05.jpg ・サイズ ： 106.6KB
３日目 原因は、、ガスケットでした！！ まわりが皮膜のような感じになってるのですが ４発とも燃焼室まわりがすべて剥げていて 特に１番のところがひどく皮膜が剥げてました。 どうやらこの皮膜の厚さほどの うすーい隙間からパワーのかかった圧が抜けて 水路に侵入 ラジエーターにどんどん空気が溜まって リザーバーからクーラントが噴出して 水温上昇　エンジンもどんどん熱をもって オイルがダメになり→焼きつき？→エンジンブロー って感じみたいです。（前回のブローもたぶん同じです） それにしても８６のエンジンとかばかり イヂってる友人達は、１ＡＺみて驚いてました。 オイラには、なんだかよくわからないんですが 燃焼室まわりの水路が凄すぎって言ってました。 【エンジン05.jpg : 106.6KB】

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【1957】１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆４

和紀  - 08/6/24(火) 23:24 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： エンジン04.jpg ・サイズ ： 20.6KB
３日目続き 原因はわかったような気がしますが、、 問題は圧が逃げてるのが本当に ガスケットの皮膜剥がれの部分だけなのか、、 それとも絶望のヘッドが熱で歪んでいるのか、、 高級な定規みたぃな道具で ヘッドと腰下を友達が測定してくれました。 どーやら！　どちらもまったく隙間ナク 歪みは皆無ぢゃないかということで あぁよかった、、、　たすかった ガスケットの交換だけで無事に済みそうです。 （ちなみにガスケットの形状も 交換する前のものと微妙に形が変わってました。 なぜか、、というか 抜けてた１番のまわりが幅が広くなってました。） ま、、ですがムチャクチャやりながら作業したので いろんなところ壊しました。 インジェクターのカプラー抜くときに チカラいれすぎてカプラー部分がモゲました。 オイラは笑ってたのですが、凍りつくような顔の友人たち 、、、、、値段が、、、、 ２万５千円、、、、、オレがのちに号泣しました。 ちなみに１ＡＺ-ＦＳＥのインジェクターは なぜかブラックとブラウンという２種類が リストに出てきました、、、　なにが違うんだろ？？ 他にもネジのアタマがモゲて どえらいことになったり、、、、 カムセンサーが挟まってるのに気付かず ハンマー打ち下ろしてセンサー破壊、、（これは６千円） いろいろとアチャーな感じでしたが ４日目の２１時すぎ 全てを組み直し終わりエンジン始動、、、、 かかりました！！！！ 今週いっぱいは残ってるレギュラーガソリンを 使いきる感じで慣らし運転 日曜にでもハイオク（いまいくらなんでしょぉぉ）入れて スーパーチャージャーをスイッチオンで 完全復活できそうです。 エキゾーストの部分から 排ガスをインテーク側に戻すパイプと装置がついてます。 これが原因でマックロな排ガスがイン側のバルブに ススをつけて弁のまわりを塞ぎ ＡＣＡ２系の１ＡＺはアイドリング不調となります。 今回エンジン載せ換えから４万キロでしたが そーとーにススが積もり積もってました。 キャブクリーナー２本使って落としました。 ＤＥＮＳＯからでている イリジウムプラグが　汚れを自浄する機能があり 高効率で燃焼させるので 比較的ススもでにくいかと思います。 これに交換しようと思います。 燃料にキャブクリーナーを定期的に混ぜるのと あまり常時低回転で走らないことを 心がけて走ると、エンジンのもちがいいんじゃないかと 経験談です（笑） 【エンジン04.jpg : 20.6KB】

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【1960】Re(1):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３

まつや  - 08/6/26(木) 13:04 -

	引用なし パスワード
おお凄いね。 水路が溝になっておる。 その昔、SR20を見た時は穴がポツポツあいてるだけだったような。 ところでヘッドの裏っかわの画像ないの？

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【1961】Re(2):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３

和紀  - 08/6/26(木) 23:35 -

	引用なし パスワード
▼まつやさん： ヘッドの裏側は撮ってなぃなぁ バルブが見えるだけで特になんもなぃよ それより ススが積もった バルブの様子を撮りたかったんだけど なにせ　まっくろなだけに フラッシュ炊いても 狭い隙間に光届かなくて ぜんぜん写らないのｗ ライトで照らすとオートフォーカスが 光量抑えてやっぱりダメであきらめ スタッドボルト外すメスソケットあれば インテーク側外すの結構イケるから 機会あればイン側のバルブ吹いて 掃除したほうが良いかもね。 オイラはＳ／Ｃの圧にたよってみますｗ

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【1964】Re(3):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３

まつや  - 08/6/28(土) 22:57 -

	引用なし パスワード
そっか。撮影してないか。 ピストンヘッドはプラグ外せば見えるんだが、ヘッド側はファイバースコープ使わないと見えないでそ。 ちなみに俺のピストンヘッドは面積にして半分くらいススついてないよ。 キャブクリーナーとか直噴してるのが効いてるかも。 バルブは見たことないな。 スロットルからキャブクリは吹いてるが、効果は微妙かも。

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【1965】Re(4):１ＡＺ-ＦＳＥ修理☆３

和紀  - 08/6/29(日) 23:48 -

	引用なし パスワード
Ｓ/Ｃついてなぃときは スロットルがインマニ側にあったので そこにキャブクリ吹いてたｙｏ☆ アイドリング不調のとき ソレで直ったことあったから 結構　効果ありぢゃなぃかなぁ ヤフーから 「Brash　1AZ-FSE」で 検索してみて♪ バルブの汚れとか写真載ってた☆ ピストン上面は 真ん中はほとんど ススは着いてなぃよ はじっこの外周が すごぃ積もってるから ｽｺｰﾌﾟ入れても見えなぃかも

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